Liteville 301 MK14 车架组

ENDURO FACTORY MACHIN

ALL MOUNTAIN FACTORY MACHINE

另一项绝对颠覆性的更新-EIGHTPINS!

引领山地车界的下一场革命

Liteville联手Eightpins掀起山地车界的新革命,以集成在车架立管内的一体升降座杆设计,将让座管夹成为过去。正如几年前SRAM的单盘革命宣告了前拨的消亡一样。另外,相较传统车架安装升降座杆一环套一环的方式,Eightpins的突破性设计相当于直接把车架的立管作为升降座杆的外管,省去了一层管壁,大幅减轻了重量;同时,内管直径随之加粗,带来更强大的刚性和超长使用寿命。

Liteville 301 MK14 车架组

全车架配置高品质钛合金螺丝

后轮行程:160 mm
颜色:阳极黑or铝本色
碗组:Syntace VarioSpin 0°
后避震:RockShox Deluxe RT3

尺寸:XS/ S / M / L / XL
重量:2520g( M号不包含避震器)

建议售价:18900

1:SuperYoke: 

压缩车架后三角,缩短后下叉长度,仍然可以兼容最大27.5*2.6宽度的轮胎

2:EIGHTPINS compatible:

兼容与车架立管整合的一体式升降座杆

3:EVO6后叉规格: 最佳的后轮结构和优化链条中心线

4:不同的车架尺寸配置不同的连杆摇臂,并可通过更换摇臂得到140mm和160mm两种后轮行程,liteville四连杆结构

5:NCP+内走线设计,整洁、顺畅

6:根据受力的不同,车架各部位设计使用不同的管材厚度以减轻重量

7:头管碗组角度可变,0°作为标准配置,另可选配±1.5°的规格

8:超大口径立管搭配34.9mm座杆

9:syntace X-12筒轴系统:超轻超硬!另可选配偏心螺母以纠正后轮对中

10:SCS导链器:市面上最安静、耐用、方便的导链器

11:TCL:后下叉长度依据车架尺寸大小而变化

12:全车转点装配高品质轴承,并且易于上油保养

13:车架搭配X-12 Typ3新款后变速挂钩,有标准和直装式规格可替换,另有一颗备用螺丝隐藏在车架五通附近

14:车架下管保护板兼内走线维护舱

15:低位直装式前拨座,可以安装1X导链器和2X前变速

16:RockGuard:专为Liteville车架设计的后拨保护器

17:后轮直装式180mm刹车座

18:Rockshox deluxe RT3 后避震器,不同的车架尺寸搭配不同的避震器长度

从根本上重新设计的车架几何结构:SCALED REAREND 技术详解

monolink:

在过去,不同尺寸的车架都是同一个后下叉长度和固定的轮径

duolink:

目前的duolink技术允许两个不同的后下叉长度位置,较短的后下叉位置搭配小的后轮轮径,或者较长的后下叉位置搭配较大的后轮轮径

Scaled Rearend:

同时拥有较短后下叉灵活性和较大轮径通过性更好这两方面的优势,给不同的车架尺寸设计专属的后下叉长度。

特点:

灵活而又稳定的骑行表现

更舒适

通过障碍能力更好

面对艰难的地形提供更好的操控

较短的后叉使车手重心的移动更简单快速

即使使用2.6宽度的轮胎仍有足够的间隙而不会被泥浆卡住

SuperYoke

改进下叉桥的形状,为大轮子和宽胎提供超大的空间

Wide Pivot

后叉摇臂的轴承位置加宽,以加强主转点的刚性,中间的V型凹陷设计进一步加大轮胎间隙

EVO6

相比142后叉规格链条中心线外移6mm!

Setback Post

车架立管前移让出更多后轮避震动作空间,同时搭配后飘26mm的座杆保持正确的踩踏角度

=SCALED REAREND

这是Liteville的Scaled Sizing车架几何设计理念进化过程中的又一个里程碑

来看看301的几何设计从MK13到MK14的主要变化(以M号为例)

*座管位置前移了19.5mm

*车架reach增加13.5mm,stack增加10mm

*头管长度增加5mm

*后下叉长度从435mm变成427mm

*主转点宽度(轴承间距)从72mm增加到76mm

下面放上详细几何尺寸

S:161cm-169cm

M:167cm-178cm

L:176cm-186cm

XL:184cm-196cm

 

>所有尺寸车架的reach值加长10到15毫米

>用短把立+短后叉的组合来平衡车架的综合表现

后下叉长度-TCL

Framesize (XS) > 417 mm

Framesize (S) > 422 mm

Framesize (M) > 427 mm

Framesize (L) > 432 mm

Framesize (XL) > 437 mm

中轴高度

>中轴高度降低了5-8mm

WHEEL SIZES

 

S号车架使用27.5轮径最大兼容2.35外胎

M-XL号车架使用27.5轮径最大兼容2.6外胎

为什么我们坚持使用铝合金制造车架

BECAUSE WE CAN.

在BIKE magazine的各大品牌enduro山地车的横向评测中,liteville再次证明了我们的铝合金车架依然极富竞争力-只要你知道如何用好这种材料。

TUBE SET

>车架的管材组件:新款车架进一步通过管材厚度减少了100-150克的重量,同时整合了更多的功能,例如Eightpins一体式升降座杆、内走线系统以及维修舱门

STIFFNESS

>在刚性/重量比和绝对刚性这两项数据的横向对比中,liteville车架都完胜对手

 TOUGHNESS

车架强度、韧性

>铝合金经喷丸+阳极处理的表面比碳纤维表面更耐磨

>薄壁的碳纤维车架在一次摔车之后可能会出现问题

301 MK14 - DETAILS

NEW ROCKSHOX DELUXE DAMPER

-使用新的Tunion-mount安装方式,同样的避震行程下允许更小的避震器点对点安装尺寸

-公制(8*25mm)避震器安装孔

-避震器规格取决于车架尺寸(XS和S号车架使用185 x 65 mm规格, M-XXL号车架使用205 x 65 mm规格)

DIFFERENT LINKAGE BARS FOR DIFFERENT FRAME SIZES

不同的车架尺寸使用不同的连杆摇臂

-全新的连杆摇臂

-为M-XXL号车架重新设计了一个新的力矩传动比(允许更小的后避震气压)

-专供XS和S号车架的特殊连杆摇臂几何(通过较小的避震器尺寸提供同样的避震行程)

INTERNAL-CABLE-ROUTING

-全车内走线

-最佳的NCP+走线设计,贯穿全新的superYoke摇臂轴心

-更直接顺畅的走线路径而不必从顶部绕过转点轴承

EIGHTPINTS VARIO SEATPOST

-完全整合在立管内部的一体式轻量化设计

-最大升降行程高达220mm

-超级简单的设计几乎不需要保养

-用车架立管作为外管的巧妙设计,得出33mm直径的高刚性座杆内管

-跟座管夹说再见

SERVICE PORT

维修保养舱门

-只需打开下管保护板即可进行维修和保养

-简化了内走线安装过程

-兼容电子变速电池

X-12 SPARE SCREW

-X-12后尾钩备用螺丝,整合在车架左后下叉yoke中

-出现紧急情况可以快速的替换,继续骑行

车架细节图