4-ONE MK1 FRAMESET
EVO3 车架标准
链线对比
随着带Evo3的塔基（1）向外移动，链条也会发生变化（2）。链环向外移动，而q系数（3）保持不变。通过此系统调整，链条在塔基较小的链轮上运行时弯曲较少，从而可以更好地引导链条，减少摩擦，从而减少磨损。
车架组数据：中码不含前叉重量1350克 ENVE前叉重量350克
提供配件：0度腕组 尾勾 前后轴杆 ENVE碳叉
颜色：阳极黑 或 原始抛光处理
尺寸建议：Frame length S
301-MK14
ENDURO FACTORY MACHIN
ALL MOUNTAIN FACTORY MACHINE
另一项绝对颠覆性的更新-EIGHTPINS！
引领山地车界的下一场革命
Liteville联手Eightpins掀起山地车界的新革命，以集成在车架立管内的一体升降座杆设计，将让座管夹成为过去。正如几年前SRAM的单盘革命宣告了前拨的消亡一样。另外，相较传统车架安装升降座杆一环套一环的方式，Eightpins的突破性设计相当于直接把车架的立管作为升降座杆的外管，省去了一层管壁，大幅减轻了重量；同时，内管直径随之加粗，带来更强大的刚性和超长使用寿命。
Liteville 301 MK14 车架组
全车架配置高品质钛合金螺丝
后轮行程：160 mm
颜色：阳极黑or铝本色
碗组：Syntace VarioSpin 0°
后避震：RockShox Deluxe RT3
尺寸：XS/ S / M / L / XL
重量：2520g（ M号不包含避震器）
建议售价：18900
1：SuperYoke:
压缩车架后三角，缩短后下叉长度，仍然可以兼容最大27.5*2.6宽度的轮胎
2：EIGHTPINS compatible:
兼容与车架立管整合的一体式升降座杆
3：EVO6后叉规格: 最佳的后轮结构和优化链条中心线
4：不同的车架尺寸配置不同的连杆摇臂，并可通过更换摇臂得到140mm和160mm两种后轮行程，liteville四连杆结构
5：NCP+内走线设计，整洁、顺畅
6：根据受力的不同，车架各部位设计使用不同的管材厚度以减轻重量
7：头管碗组角度可变，0°作为标准配置，另可选配±1.5°的规格
8：超大口径立管搭配34.9mm座杆
9：syntace X-12筒轴系统：超轻超硬！另可选配偏心螺母以纠正后轮对中
10：SCS导链器：市面上最安静、耐用、方便的导链器
11：TCL：后下叉长度依据车架尺寸大小而变化
12：全车转点装配高品质轴承，并且易于上油保养
13：车架搭配X-12 Typ3新款后变速挂钩，有标准和直装式规格可替换，另有一颗备用螺丝隐藏在车架五通附近
14：车架下管保护板兼内走线维护舱
15：低位直装式前拨座，可以安装1X导链器和2X前变速
16：RockGuard：专为Liteville车架设计的后拨保护器
17：后轮直装式180mm刹车座
18：Rockshox deluxe RT3 后避震器，不同的车架尺寸搭配不同的避震器长度
从根本上重新设计的车架几何结构：SCALED REAREND 技术详解
monolink：
在过去，不同尺寸的车架都是同一个后下叉长度和固定的轮径
duolink：
目前的duolink技术允许两个不同的后下叉长度位置，较短的后下叉位置搭配小的后轮轮径，或者较长的后下叉位置搭配较大的后轮轮径
Scaled Rearend：
同时拥有较短后下叉灵活性和较大轮径通过性更好这两方面的优势，给不同的车架尺寸设计专属的后下叉长度。
特点：
灵活而又稳定的骑行表现
更舒适
通过障碍能力更好
面对艰难的地形提供更好的操控
较短的后叉使车手重心的移动更简单快速
即使使用2.6宽度的轮胎仍有足够的间隙而不会被泥浆卡住
SuperYoke
改进下叉桥的形状，为大轮子和宽胎提供超大的空间
Wide Pivot
后叉摇臂的轴承位置加宽，以加强主转点的刚性，中间的V型凹陷设计进一步加大轮胎间隙
EVO6
相比142后叉规格链条中心线外移6mm！
Setback Post
车架立管前移让出更多后轮避震动作空间，同时搭配后飘26mm的座杆保持正确的踩踏角度
=SCALED REAREND
这是Liteville的Scaled Sizing车架几何设计理念进化过程中的又一个里程碑
来看看301的几何设计从MK13到MK14的主要变化（以M号为例）
*座管位置前移了19.5mm
*车架reach增加13.5mm，stack增加10mm
*头管长度增加5mm
*后下叉长度从435mm变成427mm
*主转点宽度（轴承间距）从72mm增加到76mm
下面放上详细几何尺寸
S：161cm-169cm
M：167cm-178cm
L：176cm-186cm
XL：184cm-196cm
>所有尺寸车架的reach值加长10到15毫米
>用短把立+短后叉的组合来平衡车架的综合表现
后下叉长度-TCL
Framesize (XS) > 417 mm
Framesize (S) > 422 mm
Framesize (M) > 427 mm
Framesize (L) > 432 mm
Framesize (XL) > 437 mm
中轴高度
>中轴高度降低了5-8mm
WHEEL SIZES
S号车架使用27.5轮径最大兼容2.35外胎
M-XL号车架使用27.5轮径最大兼容2.6外胎
为什么我们坚持使用铝合金制造车架
BECAUSE WE CAN.
在BIKE magazine的各大品牌enduro山地车的横向评测中，liteville再次证明了我们的铝合金车架依然极富竞争力-只要你知道如何用好这种材料。
TUBE SET
>车架的管材组件：新款车架进一步通过管材厚度减少了100-150克的重量，同时整合了更多的功能，例如Eightpins一体式升降座杆、内走线系统以及维修舱门
STIFFNESS
>在刚性/重量比和绝对刚性这两项数据的横向对比中，liteville车架都完胜对手
TOUGHNESS
车架强度、韧性
>铝合金经喷丸+阳极处理的表面比碳纤维表面更耐磨
>薄壁的碳纤维车架在一次摔车之后可能会出现问题
301 MK14 - DETAILS
NEW ROCKSHOX DELUXE DAMPER
-使用新的Tunion-mount安装方式，同样的避震行程下允许更小的避震器点对点安装尺寸
-公制（8*25mm）避震器安装孔
-避震器规格取决于车架尺寸（XS和S号车架使用185 x 65 mm规格， M-XXL号车架使用205 x 65 mm规格）
DIFFERENT LINKAGE BARS FOR DIFFERENT FRAME SIZES
不同的车架尺寸使用不同的连杆摇臂
-全新的连杆摇臂
-为M-XXL号车架重新设计了一个新的力矩传动比（允许更小的后避震气压）
-专供XS和S号车架的特殊连杆摇臂几何（通过较小的避震器尺寸提供同样的避震行程）
INTERNAL-CABLE-ROUTING
-全车内走线
-最佳的NCP+走线设计，贯穿全新的superYoke摇臂轴心
-更直接顺畅的走线路径而不必从顶部绕过转点轴承
EIGHTPINTS VARIO SEATPOST
-完全整合在立管内部的一体式轻量化设计
-最大升降行程高达220mm
-超级简单的设计几乎不需要保养
-用车架立管作为外管的巧妙设计，得出33mm直径的高刚性座杆内管
-跟座管夹说再见
